Пассажирам метрополитена скоро не придётся делать дополнительные пересадки со станции на станцию

Как рассказал и.о. руководителя Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарёв, при строительстве Третьего пересадочного контура планируется сделать камеры съездов, которые позволят поездам уходить с кольца на хорды. Таким образом, в подземке будет организовано маршрутное движение, когда часть пути состав проходит по радиальной ветке, а часть — по кольцевой, сообщает «Московский комсомолец».

Как пояснили в пресс-службе столичного метро, такая система передвижения позволит людям проще и быстрее добраться до нужной им станции.

«Из района Некрасовка по строящейся сейчас Кожуховской ветке поезда смогут, к примеру, ходить по трем маршрутам. Первый — до «Автозаводской», где пассажиры пересядут на Третий пересадочный контур. Второй — через «Автозаводскую» поезд выскочит на Кольцевую линию и поедет по часовой стрелке до какой-то обозначенной станции, например, до «Делового центра», и третий — против часовой», — рассказали в пресс-службе.

От Третьего пересадочного контура может пройти ещё несколько хорд: от станции «Проспект Вернадского» на Коммунарку, от «Кунцевской» в Сколково, от «Каширской» через Бирюлево в Новую Москву. А Сокольническая линия может соединиться с Арбатско-Покровской от «Ул. Подбельского» до «Щёлковской» и далее уйти к МКАД в районе Гольянова.

Построить «Второе кольцо» планируется в четыре этапа, сообщает «Наука и жизнь». К 2015 году будет закончено строительство северо-западного участка, соединяющего станции «Нижняя Масловка» — «Хорошёвская» — «Деловой центр». В 2016 году ТПК соединит Люблинско-Дмитровскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии от станции «Нижняя Масловка» до станции «Авиамоторная», будет также построен участок от станции «Хорошёвская» до станции «Кунцевская». В 2017 году откроется восточная часть ТПК до станции «Каширская», и уже в 2018 году откроются участки на востоке, юге и юго-востоке столицы.

Всего за 2013 год планируется проложить более 40 290 метров метротоннелей. К концу года в эксплуатацию будет введено шесть станций метрополитена: станции «Деловой центр» и «Парк победы» на Калининско-Солнцевской линии, станции «Лесопарковая» и «Битцевский парк» на Бутовской линии, станции «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» на Таганско-Краснопресненской линии.

К 2015 году в эксплуатацию будет введен участок протяженностью 7,2 км от станции «Парк победы» до станции «Раменки», к 2017 году линию продлят до станции «Рассказовка» («Ново-Переделкино»), соединив таким образом семь станций — «Мичуринский проспект», «Озерная», «Терешково», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Шохоловская» и «Рассказовка».

«2013 год будет годом, когда мы при строительстве новых линий метрополитена постараемся, если у нас получится, превысить рекордные показатели строительства лучших лет Советского Союза. И эти темпы будут наращиваться», — отметил Андрей Бочкарёв.



Сегодня московский метрополитен принимает самый плотный поток пассажиров в мире и быстрее всех справляется с этой работой. Он включает 12 линий общей протяженностью 312,9 километров со 188 станциями. Доля метро среди предприятий городского транспорта составляет 56%: ежедневно по линиям проходит более 10 тысяч поездов с минимальным интервалом в 90 секунд. В среднем суточная проходимость одной станции превышает 50 тысяч пассажиров, для наиболее загруженных станций это число увеличивается до 100-150 тысяч человек.

Согласно оценке численности постоянного населения на 1 января 2013 года в Москве легально проживают 11 979 529 граждан, а темпы строительства ставят столицу в ряд с мировыми лидерами. Активно ведутся работы по обеспечению комфортных условий для перемещения по городу: в строительстве новых линий и станций московского метрополитена задействовано около 34 тысяч человек.

Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года — появилась первая линия от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская». Уже тогда суточная проходимость достигала 177 тысяч пассажиров.

Менее чем за год четырехсоставные поезда были заменены на шестисоставные, а ежедневная проходимость увеличилась до 400 тысяч человек, и, таким образом, по загруженности московское метро обогнало парижское, занимавшее лидирующие позиции. В 1938 году поезда ходили уже не по одной, а по двум линиям: Арбатско-Покровской и Кировско-Фрунзенской.

Кольцевая линия строилась в три этапа: первый участок от станции «Курская» до станции «Парк культуры» стал функционировать в 1950 году, второй участок от станции «Курская» до станции «Белорусская» был открыт ровно через два года, и уже 14 марта 1954 года «Большое кольцо» замкнулось последним участком от станции «Белорусская» до станции «Парк культуры».

В последующие годы метрополитен активно расширялся в разных направлениях. К 1972 году уже было построено семь линий: Кирово-Фрунзенская, Арбатско-Покровская, Горьковско-Замоскворецкая, Кольцевая, Калужско-Рижская, Филевская и Ждановско-Краснопресненская. В этом же году впервые в мире был введен график движения 45 пар поездов в час на Горьковско-Замоскворецкой линии. В конце 1979 года начала свою работу Калининская линия, в 1983 году — Серпуховская, в 1995 году — был запущен первый участок Люблинской линии, в этом же году участок от станции «Каширская» до станции «Каховская» стал эксплуатироваться как самостоятельная Каховская линия. Наконец, в 2003 году открылась первая линия легкого метро.